La parte "simpática" de esta noticia la encontraréis al final de la Entrada junto con las "curiosas" fotos. No pude evitar explicar alguna cosilla sobre economía...Sorry
En Shangai (China) matricular un automóvil es más caro que el propio vehículo.
Hace unos catorce años, para frenar el aumento del parque de vehículos motorizados, el gobierno municipal impulsó un nuevo sistema impositivo que grava las placas de matrícula de los particulares.
Hace unos catorce años, para frenar el aumento del parque de vehículos motorizados, el gobierno municipal impulsó un nuevo sistema impositivo que grava las placas de matrícula de los particulares.
El ayuntamiento, al ser preguntado por el destino de los 1.270 millones de Euros recaudados hasta hace 6 meses, contestó: "El dinero recaudado para el transporte, será utilizado para el transporte". Estos fondos están ingresados en una cuenta bancaria especial de los servicios financieros de la municipalidad. ¡A saber en que bolsillos acabarán!.
El mercado chino está compuesto de 1.300 millones de potenciales consumidores ávidos por adquirir coches, lavadoras, frigoríficos... Si uno de cada cien chinos comprara un coche, el mercado se igualaría al europeo. Sin embargo son pocos con tanto poder adquisitivo, y de los que se venden, sólo un 10% lo adquieren particulares.
El crecimiento económico en China de la última década no ha sido homogéneo. Mientras que la región de Beijing y la de toda la franja costera crecía a un ritmo medio del 15%, las zonas del interior y del este apenas llegaban al 5%. Esto, además de suponer un problema social, reduce el número de potenciales compradores a los habitantes de la "zona privilegiada".
Los chinos han puesto su maquinaria industrial a trabajar llegando a producir más coches que los alemanes. De hecho, esta sobreproducción es una de las razones que obligan a las empresas a exportar sus modelos.
Su entrada en la Organización Mundial del Comercio (2001) hizo que los impuestos a la importación cayeran significativamente, a pesar que su legislación sólo permita poseer el 50% del capital de las empresas fabricantes chinas para el mercado interior. Sin embargo, no existen límites a la propiedad en las operaciones de exportación.
Uno de los problemas que los chinos encuentran en su entrada en los mercados europeos y norte-americano, es el no cumplimiento de los requisitos de seguridad y la normativa no contaminante. No ofrecen mucha calidad ni eficiencia en el consumo. Por el contrario, tienen mucho éxito en África, Sudeste asiático, Oriente Medio y comienzan su inmersión por Latinoamérica.
Los chinos están intentando solucionar el problema que tienen con la exportación mediante la mejora de la eficiencia en la producción de coches. Están conectando el sector de automóvil entre áreas geográficas, construyendo infraestructura y sectores complementarios para crear un centro neurálgico.
Como podéis apreciar en las pruebas de calidad, la experiencia china en fabricación e ingeniería aún no está lo suficientemente desarrollada para crear un coche de calidad a precios razonables. Por ahora su industria no está preparada para ello, pues carecen de ventaja comparativa y los procesos de I+D, (Desarrollo e Investigación), no se han transferido como las autoridades chinas esperaban después de subcontratarse a empresas mundiales fuertes en el sector.
Su entrada en la Organización Mundial del Comercio (2001) hizo que los impuestos a la importación cayeran significativamente, a pesar que su legislación sólo permita poseer el 50% del capital de las empresas fabricantes chinas para el mercado interior. Sin embargo, no existen límites a la propiedad en las operaciones de exportación.
Uno de los problemas que los chinos encuentran en su entrada en los mercados europeos y norte-americano, es el no cumplimiento de los requisitos de seguridad y la normativa no contaminante. No ofrecen mucha calidad ni eficiencia en el consumo. Por el contrario, tienen mucho éxito en África, Sudeste asiático, Oriente Medio y comienzan su inmersión por Latinoamérica.
Los chinos están intentando solucionar el problema que tienen con la exportación mediante la mejora de la eficiencia en la producción de coches. Están conectando el sector de automóvil entre áreas geográficas, construyendo infraestructura y sectores complementarios para crear un centro neurálgico.
Como podéis apreciar en las pruebas de calidad, la experiencia china en fabricación e ingeniería aún no está lo suficientemente desarrollada para crear un coche de calidad a precios razonables. Por ahora su industria no está preparada para ello, pues carecen de ventaja comparativa y los procesos de I+D, (Desarrollo e Investigación), no se han transferido como las autoridades chinas esperaban después de subcontratarse a empresas mundiales fuertes en el sector.
Aquí os dejo el test de Choques del modelo Chery Amulet que está basado en el Toledo I.
Juro por Snoopy que me he quedado ojiplática. ¡¡Qué miedito da!!
Si después de ver el vídeo hay algún valiente que disponga de unos 3.300€, (3.000 que es el precio medio de un automóvil + 300€ para unos zapatos MBT), 
y quiere adquirir un coche chino, os dejo unas imágenes. Notaréis que en la industria automovilística, también "copian".
y quiere adquirir un coche chino, os dejo unas imágenes. Notaréis que en la industria automovilística, también "copian". 1. La primera imagen es un Honda CR-V, coche japonés "hábilmente" copiado por los chinos en la segunda imagen.
2. Los amantes del Fiat Panda también encontrarán una fantástica imitación en la segunda imagen.
3. Ejem, ejem...Aquí la imitación del Toyota Yaris es la primera foto. ¿¿Se nota??
4. Para todos aquellos que adoren los Rolls Royce, se pueden hacer con uno "casi exacto" fabricado en China. Advertencia: ¡no esperéis que estén realizados a mano como los originales!.
¡Buen fin de semana!
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